Блоги

Від Назарій Никончук, 4 дні назад
Нещодавно в тролейбусному депо презентували перший десяток тролейбусів. До кінця вересня очікують отримати другу партію. Вже скоро вони будуть курсувати містом, а поки що розберу детально особливості моделі.Фото: новий Богдан Т701.17 З нового те, що не видно оком – новий ризький двигун змінного струму (у моделі 2017 року був постійний струм), інша електроніка, оптика та начинка. Те, що відразу «кидається» в очі заходячи в салон, трохи змінене компонування салону, шляхом перестановки одного сидіння, збільшується накопичувальний майданчик (нижче фото).   Фото: У моделях минулих років розмір майданчику був наполовину менший Далі, проходячи по салону, можна побачити наявність відеокамер для фіксації «зайців» чи порушників правопорядку, водію інформація передається на монітор.   Фото: Камера біля середніх дверей  Фото: Камера на задньому склі для можливості точного паркування Звісно, не забули й про маломобільних верств населення:...

Від Назарій Никончук, 1 місяць назад
Перша партія нових тролейбусів вже готова запуску на маршрути у місті. Сучасні, екологічні та з автономним ходом на 500 метрів на випадок обриву мережі чи об’їзду ДТП. Що ж не так? Перше – маршрути: чому їх планують запустити саме на «кільце», думаю, здогадатися не важко. Та все ж, там й так багато транспорту. Чому б не запустити на ГРЛ, Розсошенці чи Леваду? Збільшіть випуски там, де це потрібно для «транспортної незалежності», там, де люди дійсно побачать зміни, адже ні для кого не секрет, що низькопідлоговий транспорт зосереджений на вищезгаданому «кільці» та частково на Південному вокзалі й Леваді. Лише там є змога користуватися транспортом людям з візочками, людям з сумками та людям з інвалідністю. Пропоную спочатку зменшити інтервали на маршрутах 2,4,6,7 і тд. Друге – графіки: перший рейс тролейбусу №15 з автовокзалу о 6:10, перша «двійка» їде з села Розсошенці о 6:25, і це за умови, що маршрутки вже активно їздя...

Від Назарій Никончук, 2 місяці назад
Транспортна інфраструктура – дуже складна річ, що поєднує між собою багато механізмів, які в свою чергу повинні працювати злагоджено, як організм людини. Візьму до уваги громадський транспорт. Велосипеди та автомобілі сюди брати не буду: велоінфрастуктура в нашому місті поки що лише на початку розвитку, проблеми автотранспорту – окрема велика тема.Не беру до уваги й оновлення транспорту – це повинно відбуватися системно.   Харків Перша столиця України може похвалитися переходом на електронний квиток у комунальному транспорті. Це така пластикова картка, якою можна оплачувати проїзд безконтактно. Пенсіонери отримують картку з визначеною кількістю безкоштовних поїздок, студенти – з 50-відсотковою знижкою. Як постійний пасажир метро та тролейбусів кажу, що це дуже зручно: не треба завжди мати при собі готівку. Звісно, картку теж можна втратити, але ж її можна відновити. Шкода, що Полтава досі не перейшла на е-тікет. До речі, питав у знайомих, друзів та родич...

Від Назарій Никончук, 2 місяці назад
  Європейські міста переходять на єдину нумерацію маршрутів громадського транспорту. Чому це добре? Поясню на прикладі Львова. З середини 2019 року місто перейшло на єдину нумерацію – поки що тільки міського електричного транспорту, але найближчим часом планує це зробити і з автобусами. Зараз у них номери 1–19 займають трамвайні маршрути, 20–39 — тролейбусні, автобусні ж починатимуться з 40-го номера. Звісно, для елекричного транспорту номери закладені із запасом. Чому так зробили, я думаю, здогадатися нескладно. По-перше, так простіше працювати самим співробітникам транспортних відділів – як у штатних, так і в нештатних ситуаціях. По-друге, будь-який пасажир, неважливо, турист це чи корінний житель міста, знатиме, що, наприклад, «двійка» — лише трамвай, а тролейбуса чи автобуса з таким маршрутом немає, отже, нікуди не заїде помилково. Таку практику можна запровадити і в нашому місті, бо нюанси виникають навіть у місцевих жителів....

Від Назарій Никончук, 2 місяці назад
Ні для кого не секрет, що в міському громадському транспорті відсутня логіка. Виникає питання, а чи справді в транспортному відділі сидять фахівці? Здається, ні. Дивлячись на досвід інших міст, можна сміливо сказати, що близько половини маршрутів можна закрити та/або змінити. Якщо я не помиляюся, остання зміна маршрутів була у 2009 році. Тоді затвердили 66 автобусних та 10 тролейбусних маршрутів. Деякі з автобусних маршрутів на 100% дублюють тролейбусні, наприклад, 49 і Тр2, 54 і Тр4, 20 і 21 та Тр5 і Тр15. Деякі дублюють тролейбусні на основній трасі пасажиропотоку: сюди можна віднести Тр12 і 50 Тр6 і 51 тощо. Ці автобусні маршрути треба скасувати, а тролейбусні – посилити. Схема маршрутів, на мою думку, складена зовсім нелогічно, бо на таку кількість маршрутів треба близько 300 одиниць транспорту. Я ж пропоную маршрути, які дозволять суттєво зменшити кількість машин на лінії, а отже, буде менше гонок за пасажира, ДТП, а в майбутньому – розвантажені дороги та зручніший г...