nathar-3

Транспортна галузь в Полтаві, як правило, майже завжди на «хайпі»: то колесо в маршрутці відпало, то дах тече, то не пустили пільговика. Звісно, бувають і позитивні випадки: зупинки оновлюють, тролейбуси закуповують, навіть розмови про електронний квиток повернулися…і все? Ні. Про це та інше – в цьому блозі.

Початок року заінтригував мешканців міста розмовами про електронний квиток та оптимізовану маршрутну мережу. Планується суттєво скоротити кількість маршруток та самих маршрутів громадського транспорту, бо вул. Соборності курсує 37 маршрутів.

Чомусь до влади це дійшло лише в цьому році. Що стосується мережі: в планах включити туди села Полтавської ОТГ та інтегрувати їх в загальну схему маршрутів. Стосовно нумерації, знову ж таки, повторюся – куди краще щоб це була наскрізна нумерація, де, наприклад, №№1-20 – тролейбусні маршрути міста, №№21-100 – міські, а з №101 і далі – села територіальної громади. Також цікаво те, що ще в лютому влада обіцяла «незабаром» презентувати чорновий варіант цих маршрутів, але станом на кінець червня їх дотепер немає.

Кременчук посилив тролейбусні маршрути, а через деякий час маршрутки самі почали з’їжджати з маршрутів, бо не витримували конкуренції.

(Автор – ДС3)

Маріуполь також може похвалитися розвитком комунального транспорту: приватних міських маршрутів залишається менш як двадцять.

Повторюсь, це все триває вже не один рік – зміни відбуваються поступово, головне розпочати роботу і не зупинятися. А у нас же поки що лише розмови про знищення маршруток.

(Автор – TRalex)

Харків теж може похвалитися розвитком комунального транспорту – в місто продовжують надходити кредитні тролейбуси та відкриватися нові і заодно посилюватися нинішні маршрути. Ці події не можуть не радувати, хоча за своє місто прикро.

Харьков, PTS-12 № 2733; Харьков, PTS-12 № 2734
(Автор – ELRON)

Як кажуть: «Критикуєш – пропонуй!», будь ласка, нижче подаю власний перелік маршрутів:

І хоч з автобусними маршрутами ще можна щось «мудрити», вивчати пасажиропотоки, то тролейбусні можуть практично повністю забезпечити основні магістралі міста без допомоги маршруток, які в свою чергу повинні працювати на околицях, де пасажирів, відповідно, менше. У порівнянні зі схемою 2009 року можна побачити, що близько п’ятнадцяти маршрутів можна просто закрити, бо вони або є лише на папері (№№22, 35, 37, 46, 48, 58, 59), або їздять не за офіційними маршрутами (№№60, 66).

Прим.

  1. Дана схема маршрутів складена автором з ціллю показати неефективність нинішньої маршрутної мережі.
  2. Вона відображає лише суб’єктивне бачення автора, тому не погоджуватися з нею абсолютно нормально.
  3. Маршрути складені виключно по існуючим лініям автобусної та тролейбусної мережі.
  4. Деякі маршрути змінені для можливості безкоштовної пересадки та скорочення інтервалів руху і зменшення кількості транспортних засобів на цих маршрутах.

Електронний квиток – «біч» Полтави. Про нього розмови «точаться» ледь не з 2017 року.

І все наче йшло гладко: і програму єдиного електронного  квитка зробили,  і концепцію презентували, справа дійшла навіть до визначення переможця на конкурсі, який повинен був запроваджувати систему в місті, але щось не зрослося.

Наразі ж, до оголошення переможця залишається менш як місяць. На конкурс подалося два учасники: київська фірма та полтавська. Що стосується київської – вона запроваджує е-квиток у Маріуполі. Там це подається у вигляді саме єдиного квитка, тобто, з можливістю пересадок по місту.

Почалося все з експериментального автобусного маршруту №16А – для вивчення всіх нюансів/недоліків та подальшої роботи на всіх маршрутах.

Як це відбуватиметься далі – слідкуватиму та розповідатиму в наступних блогах. В нас же це треба підготувати якомога зручніше для мешканців віддалених районів, наприклад, Вакуленці та Дублянщина (бо саме тут погано курсує приватник та майже не відчувається робота автобуса комунального підприємства через великий інтервал), а ще з власних спостережень саме на маршрутах №№61/62 найгірші за технічним станом та зовнішнім виглядом маршрутки.

Знову ж таки, пропоную свій варіант пілотної версії е-квитка у місті, для зручності розіб’ю по пунктах:

  • створити новий автобусний маршрут №21(умовно) Вакуленці-Дублянщина-Центр;
  • збільшити випуск на даному маршруті щонайменше до чотирьох автобусів;
  • почати запровадження е-квитка на цьому маршруті та кільцевих тролейбусних №5 та №15;
  • після встановлення валідаторів на маршруті, умовно №21 та №5/15 дати хоча б місяць на тестування системи, вивчення пасажиропотоків та реакції пасажирів на безкоштовну пересадку в центрі на кільцевий тролейбус.

Примітка: частка пасажирів явно задумається, чи платити зайві 8 грн (саме такий тариф планується в маршрутках вже незабаром), чи користуватися комунальним транспортом з можливістю пересадки.

  • після вдалого експерименту почати запроваджувати е-квиток на всіх комунальних маршрутах громадського транспорту;
  • спостерігати за тим, як частина (поки що) приватних маршруток почнуть самі виходити з ринку перевезень.

Як я вже вище написав, не випадково вибрав напрямок на Вакуленці, бо три тижні практики пройшли в тих районах, чекати маршрутку 25-30 хвилин, в спеку, яка ще й до того приїде майже заповнена, та й не за потрібним маршрутом – приходиться все одно робити пересадку в центрі.

І якщо за 10 грн сумарно можна швидше доїхати з точки А в точку Б, то після підвищення вартості проїзду така пересадка зросте до 16 грн, звісно ж, без покращення якості обслуговування, бо для Полтави – це вже звичайна справа, на жаль. Саме тому потрібно негайно закуповувати комунальні автобуси!

(Один з варіантів автобусів великого класу, Івано-Франківськ. Автор – VadTrans)

Паралельно розмовам стосовно електронного квитка та підвищення вартості проїзду, в депо, нарешті, почали надходити тролейбуси третьої партії. Станом на 24 червня, депо має 24 нових тролейбусів, інші очікують до 1 серпня, як буде насправді – покаже час. Про необхідність курсів водіїв я писав неодноразово: це і нові робочі місця, і збільшення випуску комунального транспорту, відповідно, зменшення залежності міста від приватних перевізників.

Незабаром відбудеться ще одна не менш важлива для транспортної галузі міста подія – перекриття вулиці Петлюри, та, яка поєднує Огнівку з 1 міською лікарнею та центральною частиною міста. Її вже перекривали восени минулого року, але інформації стосовно змін у маршрутах транспорту не було, допоки сам не написав запит на транспортний відділ. Маю надію, що цього разу інформативність жителів міста буде дещо кращою.

P.S. Залишається тримати кулачки та сподіватися на розвиток транспортної галузі в місті.