Останніми днями країною пронеслася хвиля акцій протесту. Водії автівок з іноземною реєстрацією перекривали головні траси національного значення. Рух блокували в 46 містах області, Полтава – не виключення. Кілька днів тому мітингувальники заблокували трасу Київ-Харків під Супрунівкою, і ця подія набула чималого резонансу. «Євробляхери» вкрай невдоволені ухваленими на минулому тижні законами про розмитнення автівок. Зупинити протести обіцяють лише тоді, коли влада як мінімум відмінить коефіцієнт віку при розрахунку акцизу для розмитнення автівок.
Простіше кажучи, люди хочуть, аби легалізація «євроблях» в Україні коштувала близько тисячі євро, незалежно від віку транспорту. Адже нині у нову формулу розрахунку депутати заклали коефіцієнт його віку – чим старіший автомобіль, тим більший на нього акциз. Це зробили для того, щоб українцям стало невигідно завозити б/у автомобілі 15-20-річного віку, які, на думку можновладців, дуже шкодять екології. Втім «євробляхери» наполягають: у раді не дослухалися до вимог людей, і замість запропонованих ними поправок зрештою ухвалили зовсім інше.
Тож як пояснюють свій протест мітингувальники та як цю ситуацію розцінюють експерти, читайте далі.
Голова полтавського осередку всеукраїнської ГО«Авто Євро Сила» Роман Мохов: «Закон вигідний лише для багатіїв».
 | «У першу чергу, ми боремося за доступне розмитнення. Щоб для простого українця з нашими зарплатами це було можливо. У Європі, наприклад, автомобіль коштує 2 000 євро, а за нього потрібно заплатити 300% за розмитнення. І якщо ми прямуємо до їхніх стандартів, то нехай і розмитнення буде відповідним – 200-300 євро, як в Німеччині, Литві, Польщі, хоч у них зарплати й побільше. До того ж, жодна наша вимога в новому законі не використана. Наприклад, розмитнити новий Мерседес коштує 300 євро, а машину 2005 року – 2500 євро. Я так розумію, що цей закон створює кращі умови лише для можновладців і тих людей, які можуть собі дозволити придбати дороге авто. Для них дійсно при таких умовах виходить маленький акциз. А для людини, яка роками відкладала ці гроші потрібно купити за 1000 євро автомобіль і за розмитнення заплатити удвічі більше. Треба щоб було однакове розмитнення для всіх». |
Роман Мохов розповів, що має повне відео, яке зараз активно обговорюється в інтернет-мережі. Власне на ньому й видно, з чого почалася сутичка водія фури з протестувальниками під Полтавою:
«Тоді я як раз усе знімав і розмовляв з одним далекобійником, який зупинився. І тут на зустрічній смузі летить одна фура, яка наїжджає прямо на людей, вони чіпляються за все щоб не потрапити піл колеса. Потім водій почав їхати на поліцейського, коли він намагався його зупинити. Через 5 хвилин прилетіла і друга фура».
Активіст розповів, що в мережі ширять вирізаний шматок відео, де показане тільки те, що може спровокувати на них негатив.
Протестувальник говорить, що не може прогнозувати, чи дадуть щось протести, коли народні депутати навіть не відвідують засідання.
Уже завтра, в п'ятницю, буде зібрання керівників, де вони розроблять подальший план дій.
Водій автомобіля на євро-номерах Дмитро Бурмака: «Жодної поправки, яку подавали депутати верховної ради чи громадські організації, не було прийнято».
 | «Ті два законопроекти, які зараз ухвалені – антиконституційні. Складається думка, що це було зроблено навмисне, щоб у майбутньому Петро Порошенко наклав вето на ці законопроекти і підняв собі рейтинг. Тому, що жодної поправки, яку подавали депутати верховної ради чи громадські організації, не було прийнято. Йдеться про те, що учасник бойових дій, чи багатодітна сім'я може з пільгами розмитнити авто. А також про зменшення акцизу. По суті, уряд зменшив ціни на розмитнення, які коштують від 13 тисяч євро, але більшість людей не може собі дозволити такі. В основному українці купували автівки 2000-2007 року випуску, розмитнення яких буде коштувати 2500-4000 євро. Це не якийсь брухт, машини проходять техогляд. Наприклад, автівку, яку я купував у Литві за 2000 євро (дизельний Opel Frontera, 2000 року) провезти через кордон коштуватиме 3800 євро. Абсурдно виходить, що розмитнення в декілька разів більше ніж сама автівка». |
За словами Дмитра Бурмака, атомобілі 2000-х років більш надійні, безпечні і економніший ніж ті, які збиралися в Україні:
«У ці роки між великими фірмами була боротьба за бренд і всі говорять, що вони більш безпечні й надійні ніж зараз. Бо зараз, це ؎ вже бізнес і нова автівка вже розрахована не на пів мільйона кілометрів пробігу, а на 150 тисяч. Щоб людина зверталася в сервісний центр, ремонтувала, щоб був колообіг».
Економіст Олег Городчанін: «Ухвалення цього закону, з точки зору правової держави, в будь-якій редакції є абсурдним».
 | «У нас справді немає проблем з законодавством у плані розмитнення авто. Цей прецедент створився тоді, коли вторинний ринок автомобілів в Україні став не просто завищений, а завищений в рази. Якби це врегулювати законодавчо, то у людей не було б потреби привозити в Україну 20-річні авто. Я вважаю, що ухвалення цього закону, з точки зору правової держави, в будь-якій редакції – «Автоєвросили» чи Парламенту – є абсурдним. У 2007 році Європейський союз ратифікував директиву екологічних норм, які у 2014 році погодив і парламент України. Це говорить про те, що ми на себе взяли зобов’язання з їх виконання, тому що прийняття цих директив було однією з найголовніших умов повноправного вступу до ВТО, відкриття кордонів і отримання Україною безвізового режиму на території ЄС. У цій директиві вказано, що при не виконанні її є штрафні санкції, а також виключення з ВТО і позбавлення «безвізу». Дані директиви прямо cуперечать даному закону. |
Наприклад, Франція до 2030 року планує взагалі відмовитися від використання автомобілів з двигуном внутрішнього згорання, що працюють на тепловому паливі, тобто на дизелі. А 90% авто на економерах саме з дизпаливом з об’ємом більше 2 літрів і середнім віком 17 років. Тобто відбуваються викиди недопустимих сполук вуглеводів. В Європі також жорсткі закони щодо розмитнення, якщо цього не зробити протягом року, застосовують великі штрафи й застосовують конфіскацію.
На сьогодні ухвалення цього закону – це злочин проти цивільного світу України, адже значною мірою порушуються інші норми.
Також його ухвалення створить прецеденти в інших галузях. Наприклад далі замість «Автоєвросили» з'явиться «Сила любителів пива», наприклад, які захочуть його ввозити без мита. Якщо підбивати підсумки, то на мою думку потрібно сідати за стіл перемовин і шукати альтернативне рішення, в якому не буде розбіжностей з законодавством України. А ще 90% відсотків власників автомобілів на єврономерах просто не знають справжніх власників, щоб розмитнити їх, бо більшість були завезені за нелегальною схемою. «Автоєвросила» пропонує за 450 доларів знайти власника, мотивуючи це тим, що у них є певні зв'язки з поліцією, Інтерполом, але це — не реально, коли вони були придбані за такою схемою. По суті водії, які їздять на таких авто, майже на мають на них прав. У Києві є часті випадки викрадень «Євроблях», на які поліція навіть не може нормально скласти протокол».
Юрист Олексій Мухін: «Оскільки виписаний у згаданих законах механізм є недолугим, Президенту резонно накласти на нього вето».
 | «Якщо інтерес держави полягає у тому, щоб ускладнити доступ українцям до недорогого, але якісного вживаного транспорту, тоді цей закон корисний. З одного боку, він зменшує ставки акцизу на транспортні засоби, а з іншого – істотно посилює контроль за незареєстрованими в Україні автівками. Однак, варто пам’ятати, що окрім акцизу доведеться сплатити 20% ПДВ, ввізне мито в розмірі 10% і збір до Пенсійного фонду, що становить 3-5%від вартості автомобіля, яка зазначена в договорі купівлі-продажу. І в цьому, я переконаний, головна проблема цих законів. У власника “євробляхи” має бути договір купівлі-продажу автомобіля, оформлений за законодавством держави, в якій транспортний засіб був придбаний. Тоді проблем з легалізацією та сплатою акцизного збору зі знижкою за цими законами не буде. За три місяці це можна встигнути зробити. Але проблема полягає у тому, що при купівлі таких машин більшість українців обмежувалися лише отриманням техпаспорту в іноземця. Наявність у власника авто техпаспорту, навіть із записом у ньому, не дає права легалізувати авто за новим законом. Якщо ви знаєте власника, на якого оформлений техпаспорт, і власник без додаткової плати оформить договір купівлі-продажу, то проблем не виникатиме. |
Однак більшість машин на «євро номерах» купують у посередників, тому домовитися із власниками буде дуже складно. Таким чином, ухвалені закони навряд чи досягнуть своєї мети. З огляду на це, зрозумілою виглядає реакція “євробляхерів”, які вдалися до несанкціонованих акцій протестів. Перекривати дороги, безумовно, ніхто не має права, але якщо співпраця представників протестувальників із профільним комітетом Верховної Ради України не дали результату, треба ж людям якось привертати увагу до цього питання. Державі потрібно визначитися: чи ми йдемо шляхом ліберальних реформ, тоді “євробляхи” треба дозволити, і ринок сам відрегулює це питання. Якщо ні, тоді треба розвивати власне виробництво якісних авто, за які акциз, і ввізне мито не потрібно буде платити, не кажучи вже про цілеспрямований обвал курсу національної валюти, що призвів до різкого зубожіння населення більше, ніж у три рази. Акциз при цьому чомусь рахують у євро.
Оскільки виписаний у згаданих законах механізм є недолугим, Президенту резонно накласти вето на ці закони та створити спеціальну робочу групу, провести широке суспільне обговорення. Це заспокоїть протестувальників, і дасть можливість уважно вивчити їх вимоги.
З точку зору закону, “євробляхи” – транспортні засоби з іноземною реєстрацією і їх перебування на території України є цілком законним у режимі тимчасового перебування».
Юрій Сулаєв, речник поліції Полтавщини: «Люди мають право протестувати, але при цьому не повинні порушувати закон»
За даними прес-служби ГУ НП Полтавщини, 21 листопада 10.00 у с. Супрунівка під Полтавою стався конфлікт, де водії вантажівок не надали перевагу пішоходам неврегульованому пішохідному переході, чим створили їм небезпеку. Цими «пішоходами» були мітингувальники-євробляхери. У свою чергу, мітингувальники завдали пошкоджень одній із вантажівок. Наразі поліція відкрила два кримінальні провадження за фактом хуліганства, вчиненого групою осіб, і за фактом заблокування автотранспортних засобів. Усього ж поліцією було зафіксовано близько 15 мітингувальників, що брали участь у конфліктній ситуації.
Юрій Сулаєв, речник поліції Полтавщини, прокоментував це так:
 | «Кожна людина має право висловлювати свою точку зору, якісь невдоволення, які у них є, але при тому не може бути порушено права інших людей, яким Конституція це гарантує і захищає їхні права. Тому ті люди, які не поважають Закон, мають нести однозначно відповідальність. Щодо тих подій, які відбувалися останнім часом, – кожне порушення, яке було зафіксовано (у тому числі на Полтавщині) була замішана певна група людей, що застосувала силу до водіїв-далекобійників, чим порушила їхні права. Усім цим діям буде надана юридична оцінка, і ті особи, які вчинили правопорушення, будуть нести відповідальність». |
Поки конфлікт між тими, хто мітингує проти щойноухваленого закону, та поліцією знаходиться в підвішеному стані. Мітингувальники розробляють план дій, поліція уважно слідкує за тим, що відбувається. Проте усе залежить лише від того, яку рішення прийме влада. Цим вона визначить подальший розвиток ситуації – перед виборами це матиме іншу ціну. ЗМІСТ і надалі слідкуватиме, як розвиватимуться події на полтавських дорогах і у владних кабінетах. Нажаль, знову у невигідному положенні звичайні люди, а що буде з їхнім майном і що з цього вийде – покаже лише час.
Текст Анни Аксюк, Ксенії Малік
Графіка, обкладинка Юлії Деркач