«Чому їх не забронювали?» ТЦК і полтавська влада про мобілізованих водіїв
Фото ЗМІСТу
У Полтаві автобуси та маршрутки є в наявності, проте їх просто нікому виводити на рейси. Головні причини полягають у мобілізації водіїв та низький рівень заробітної плати, через що люди масово змінюють роботу.
Про це стало відомо під час засідання виконавчого комітету Полтавської міської ради, де обговорювали мобілізацію проблеми транспортного сполучення з мікрорайоном Огнівка, куди наразі курсує 23 одиниці транспорту.
Керівник транспортного відділу Сергій Гладких описав ситуацію як критичну. За його словами, водіїв забирають на військову службу просто з рейсів:
«Відсутність водіїв. Транспорт є, водіїв на теперішній час немає. Якщо взяти цей тиждень, ми 2 машини витягали з ТЦК. У нас 7 водіїв зняті з маршрутів, 7 людей. Щоб відновити роботу, необхідний водійський склад. Водій працює, маршрут треба накатувать. Заробітної плати недостатньо. Десь на маршруті звільняється місце – і він виходить туди».
У коментарі для «Полтавщини» посадовець навів конкретні цифри щодо приватних перевізників. Наразі на 189 транспортних засобів у місті припадає лише 155 водіїв, а на 40% маршрутів працює всього по одному водію на графіку.
Саме гострим дефіцитом кадрів Сергій Гладких пояснив той факт, що після 20:00 приватний громадський транспорт у Полтаві майже повністю зникає. Один водій фізично не може відпрацювати дві зміни поспіль з дотриманням норм безпеки. Комунальний транспорт наразі працює краще, але й там ситуація на межі. Щоб забезпечити стабільну роботу комунальних автобусів хоча б до 22:00, за кожною машиною потрібно закріпити трьох водіїв, тоді як зараз працює лише по два.
У ТЦК ЗМІСТу прокоментували, що в місті не було активізації чи спецрозпорядження, а мобілізація водіїв – робочий процес з проведення мобілізації в Полтаві:
«Чоловіків, які підлягають мобілізації (вік, стан здоров'я, відсутність відстрочок), мобілізовують. Якщо вони підлягали бронюванню – питання до керівника чому їх не забронювали».
Проблема із низькими зарплатами та дефіцитом кадрів системно загострювалася останні місяці. Ще у березні керівник ТОВ «Люкс-Полтава 2009» Олексій Онуфрієнко на засіданні транспортної комісії відверто змалював реальний стан справ у приватному секторі:
«У нас 90% – це пенсіонери за кермом. Не хочуть ветерани іти на їхню зарплату. За законом України за кермом водій повинен знаходитись вісім годин. Вісім. О 6-й ранку виїжджає водій на маршрут і їздить до шостої, до восьмої. Я не маю права такого говорити, але іншого водія, другого, немає просто».
Через мобілізаційні процеси та фінансову непривабливість професії для молоді, полтавські перевізники змушені постійно шукати компроміси, а заручниками ситуації залишаються звичайні пасажири.