«8 гривень – нереально, електронний квиток – байка» – водії полтавських маршруток про підвищення вартості проїзду
У середу, 4 вересня, ЗМІСТ разом із працівниками транспортного відділу міськвиконкому проінспектували технічний стан маршрутних засобів. На фоні обговорень про підвищення вартості проїзду ми поспілкувалися з водіями маршруток про їхнє бачення міської транспортної проблеми.
У вівторок, 3 серпня, на засіданні виконкому заступник міського голови з питань ЖКГ Олексій Чепурко розповів, що найближчим часом перевізники планують зустрітися із ним, аби знову порушити тему підвищення вартості проїзду в громадському транспорті.
У Полтаві це питання вкрай заполітизоване. Усе почалося наприкінці 2017 року, коли міська влада з порушенням процедури підняла вартість проїзду до із 2 і 4 (у тролейбусах) до 3 і 5 грн (у маршрутках). Екснардеп Сергій Каплін оскаржив це рішення в суді, й полтавці мали право їздити за старими цінам. Однак фактично це стало можливим у жовтні 2018 року, після приходу до влади «антиМамаєвської» коаліції. У травні 2019 року, після транспортного колапсу, міськвиконком повернув тариф до 3 і 5 грн.
У серпні спікер «Асоціації перевізників Полтавщини» Юрій Лупаєнко говорив, що перевізники піднімуть питання підвищення тарифу у вересні.
Можна припустити, що найближчим часом тема перевезень знову стане актуальною для полтавців, адже, як говорив Чепурко вже після засідання виконкому, в депутатських фракціях немає спільної позиції щодо перегляду вартості проїзду. Цілком очевидно, що страйки можуть знову повторитися.
У середу, 4 вересня, ЗМІСТ разом із працівниками транспортного відділу міськвиконкому проінспектували технічний стан маршрутних засобів. На фоні обговорень про підвищення вартості проїзду ми поспілкувалися з водіями маршруток про їхнє бачення міської транспортної проблеми.
____
Сьогодні транспортний відділ на чолі з Євгеном Якубою перевіряли маршрутки, які курсують від Розсошенців.
Головний спеціаліст відділу з питань транспортних перевезень Сергій Пуголовка жартує, що після першої перевірки є не більше 15-ти хвилин, поки водії не передадуть колегам інформацію про рейд.
Водій Анатолій працює на 33-му маршруті (перевізник ПП «ЛЮГ»). Він люб’язно надав усі документи: права на керування транспортним засобом (обов’язкова категорія D), копія свідоцтва про реєстрацію, медичну довідку, графік маршруту тощо. Він категорично незадоволений діями міської влади:
«Я такої дітвори, яка зараз при владі, ще не бачив. Цей Шамота, Каплін… Зі снігом не борються, із бурульками на всю Україну прогриміли, зате чіпаємо транспорт. Якби Шамота взагалі сюди не ліз, було б краще».
На переконання Анатолія, тариф у 5 гривень – необґрунтований:
«У 2014 році така ціна була нормальною. Я не спеціаліст, але все ж можна обрахувати. Якби це була моя особиста маршрутка – я б її вже викинув».
До того ж, водій впевнений, що анонсований міською владою електронний квиток – «байка»:
«Це затрати коштів. Воно не потрібно. Як рахувати пасажирів? Була ж спеціальна моніторингова комісія. Тим паче, у мене є звичайні квитки, які я даю пасажирам. Оплатив проїзд – отримай квиток!».
Анатолій демонструє згорток квитків. Він запевняє, що пасажири їх отримують.
У цілому його маршрутка виглядає пристойно, як і більшість із перевірених. Чи пов’язано це з перевіркою, яку анонсував у вівторок заступник мера Олексій Чепурко, питання відкрите.
____
Поки ми перевіряємо транспортні засоби, на зупинці очікує на свою маршрутку полтавка Наталія. Говорить, що користується громадським транспортом мінімум двічі на день. Вона не згодна на підвищення тарифу:
«Я згодна платити і 7, і 8 гривень, але маршрутка повинна бути чиста, їздити за розкладом, і щоб я сиділа. Тоді я заплачу 8 гривень – за нормальні умови. А поки зимою протікає, влітку дихати неможливо, то 5 гривень – це вже забагато. Треба, щоб було 3, як у тролейбусі. Ось я чекаю 55-тий маршрут, а його немає».
Наталія не вірить, що підвищення вартості вплине на стан автівок. Спочатку вимагає комфорту, а потім перегляду тарифу.
Повз нас, не зупинившись, проїжджає маршрутка №49. Працівники транспортного відділу впевнені, що всі водії вже попереджені про перевірку.
____
«Виторг не влаштовує. Але я розумію, що всі хочуть більше. Ви не мені питання ставте, а хазяїну. Я згоден, що проїзд 5 гривень – не рентабельно. Машина потребує ремонту, а цих 5 гривень ледь вистачає на мінімальну амортизацію», – розводить руками водій 33-го маршруту, поки працівники транспортного відділу перевіряє його документи.
Його думку підтримує водій 49-го маршруту. Але він впевнений, що підвищення до 8 грн – маячня:
«Я навіть не знаю, чи буде в мене вища заробітна плата, якщо тариф підвищиться. Так, 5 гривень – це застарілий тариф. Однак для Полтави на стільки підвищувати – забагато. Особисто мені стало краще, коли підвищили з 4 до 5: і по зарплаті, і решту давати зручніше. Скажу так: 8 гривень – це маячня, максимум 6».
Водій Андрій, який працює на перевізника «Експрес-Лайн», згоден із колегою і вважає, що тариф у 8 гривень – «казки».
«Ну, 8 гривень – це дорогувато, як на мене. Це казки, такого не буде. Треба дивитися, кому це вигідно. Матковський з Шамотою купують тролейбуси за кредитні кошти, оце ж і підвищують тариф, треба ж розраховуватись із боргами».
Андрій запевняє, що майже не відчув підвищення тарифу з 4 до 5 гривень на своїй заробітній платі. Він позитивно ставиться до розвитку комунального автопарку, але при цьому не вірить у впровадження системи електронного квитка:
«У комунальному ще можливо, але не в приватних. Це затрати для перевізника. Вирахувати пасажиропотік не складно, але це – “таємниця Полішинеля” (сміється). Коли все стане відомо, то в цьому навіть водій не буде зацікавлений. Якщо все буде офіційно, змусять і перевізника платити офіційну зарплату по 10-15 тисяч, а йому це не вигідно. Я сам був перевізником із 2005 по 2017 рік, із яких 4 роки сам водив. Тоді було простіше… Зараз 5 гривень – нульова рентабельність. Тут капремонт дизельного двигуна коштує 100 тисяч. За 2 роки треба змінити 2 акумулятори. Гуми максимум на пів року вистачає».
Андрій впевнений: питання тарифу занадто заполітизоване тому, що в політиків немає справжніх досягнень, якими можна хизуватися.
____
Ще один водій 33-го маршруту не може знайти свідоцтво про реєстрацію. Транспортний відділ не дозволяє йому виїжджати на маршрут, поки він не знайде документ.
Начальник транспортного відділу Євген Якуба говорить:
«Усі водії між собою спілкуються, тому вони знають, де ми знаходимося. Враження неоднозначні. Перевіряли 33-й, 36-й і 55-й маршрути. У принципі, технічний стан автівок достойний. Але бачили і випадки, як водії їхали далі на Горбанівку, хоча б мали б, згідно з картою маршруту, зупинитися на Розсошенцях. Змінювали 33-тій маршрут на 36-тий, бо були попереджені про рейд. Це – недопустимо, будемо розбиратися.
Звісно, найбільше проблем на околицях: не всі перевізники мають бажання туди їздити, ми їх постійно попереджаємо».
Євген Якуба запевнив, що транспортний відділ готовий до можливих майбутніх страйків.
____
Не під запис водії маршруток говорять, що іноді їм приходиться працювати по 18 годин на добу 5 разів на тиждень. Вони розуміють, що підвищення вартості проїзду – болюча тема для полтавців, однак зважають на те, що транспортні засоби необхідно ремонтувати, а це недешево. При цьому жоден з опитаних не підтримав ідею підвищити вартість проїзду вище 6 гривень.
Ті водії, котрі погодилися розмовляти, підкреслюють: усі питання вирішуються «зверху», і їх потрібно задавати керівництву. Водії ж, як самі кажуть, хочуть просто працювати й отримувати достойну заробітну плату.
Нагадаємо, ЗМІСТ розповідав, як влаштований ринок перевізників у Полтаві та які «скелети у шафі» приховують розрахунки тарифів.
Також ми розповідали про ситуацію з транспортом в інших містах, і виявилося, що найбільш розвинений комунальний автопарк у Вінниці.