Нові переходи, сквер і перони: у Полтаві оновлять Київський вокзал
Фото ЗМІСТу
У Полтаві планують інтегрувати Київський вокзал в загальну інфраструктуру міста. Проєкт передбачає перетворення залізничного об’єкта на транспортний хаб.
Згідно з розробленою концепцією, роботи охоплять як саму будівлю, так і прилеглу територію. Про те, що вокзал планують оновити, повідомили 22 лютого у Полтавській міській раді.
Зокрема у планах – облаштувати безперервні пішохідні переходи від вокзалу до зупинок громадського транспорту, оновити сквер та площі перед будівлею.
Крім того, проєкт має на меті оновити інтер’єр вокзалу, ремонт та переоснащення перонів. Усі рішення реалізуватимуть з облаштуванням для маломобільних груп населення.
Фінансування та виконання робіт планують здійснювати із залученням міжнародних партнерів та представників бізнесу.
«Рух без бар'єрів»: звідки гроші на ремонт тротуарів Полтави
Нагадаємо, що Полтава вкладе понад 32 млн грн у ремонт тротуарів центру. Для ремонту тротуарів та облаштування безперешкодного доступу до будівель у центрі Полтави з бюджету громади виділили 32 млн 500 тис. грн.
За даними Полтавської обласної військової адміністрації, фінансувати проєкт будуть із трьох джерел:
- 10% дасть обласний бюджет;
- 30% – місцевий;
- 60% – держбюджет.
Полтавська обласна військова адміністрація отримала 141 млн грн на облаштування безбар’єрності в Полтаві та Опішні.
Розбудова доступності потребує взаємодії місцевої влади та бізнесу, проте на Полтавщині співпраця тільки починається налагоджуватися.
Особливості полтавського проєкту
Він розроблений з урахуванням запитів ветеранів. Пішохідний шлях з’єднуватиме зупинки громадського транспорту з місцями, де надаються ключові адміністративні, медичні, соціальні та реабілітаційні послуги.
Раніше ЗМІСТ писав, що у Полтаві тротуари на вул. Соборності, Європейська та Монастирська облаштують за принципом доступності для всіх груп населення, зокрема маломобільних. Проте на цьому оновлення не планують завершувати:
«Маршрут у нас більш ніж амбітний. Це велике кільце громадського транспорту, що становить майже 29 кілометрів. Зараз ми взялися за реалізацію відгалуження від основного кільцевого маршруту. Він у нас складає 1,6 кілометра [...] Назвали ми цю ділянку Шлях ветерана, бо це маршрут, який зібрав в собі дуже багато соціальних магнітів, які пов'язані безпосередньо саме з ветеранами. Тобто це й соціальні послуги самої міської ради, будинок зв'язку, ветеранський центр», – говорить асистентка очільниці Полтавської міської ради з питань безбар’єрності Марина Синько.
Маршрут охоплюватиме близько двох кілометрів центральної частини Полтави – від Будинку зв’язку на вулиці Соборності до Корпусного парку. Він об’єднує ключові соціальні об’єкти: адміністративні будівлі, освітні та медичні заклади, сквери та громадські простори.
«Полтава-Київська»: історія вокзалу
За даними відкритих джерел, станція, яка наразі має назву «Полтава-Київська», виникла у 1901 році. Начальник технічного відділу Кременчуцької дистанції електропостачання «Південної залізниці» Олександр Калініченко розповів, що це була станція «Полтава-місто» приватної Московсько-Києво-Воронезької залізниці. Після цього запустили рух потягів на дільниці Київ–Полтава до станції «Полтава» (сьогодні вона має назву «Полтава-Південна»):
«У вирі подій перевороту 1917-1919 років залізницю націоналізували. Вона увійшла до складу Південних залізниць».
З початком Другої світової війни, як і багато інших споруд у Полтаві, станцію зруйнували.
«У післявоєнний період відновлювалися пошкодження, об’єдналися та уніфікувалися усі залізниці України, хоча деякі лінії зникли. Технічний поступ проходив подвоєнням маґістральних колій, їхньою електрифікацією та налагодженням модерного управління. Відбувався розвиток залізниці в руслі стратегічного і військового домінування з акцентом на вантажні перевезення. Залізниці розширювалися при підприємствах для входження у мережі. Сьогодні в Україні існує понад 22 тис. км колій і мережа є однією з найгустіших у Європі», – пише Юрій Рочняк.
Як йдеться у виданні «Полтавщина: Енциклопедичний довідник», відбудова вокзалу розпочалася у 1955 році за проєктом архітекторки Зої Котлярової. Вона була членкинею Спілки архітекторів СРСР, а в 1959 році виконувала обов’язки старшої архітекторки у технічному бюро Управління головного архітектора Полтави. Також викладала на архітектурному факультеті Полтавського інженерно-будівельного інституту.
Після відбудови на станцію запустили тролейбусну лінію. Наразі туди їздить тролейбус №1, який рухається з «Південного вокзалу» через центр Полтави.
Також навколо вокзалу з’являлися промислові об’єкт харчової промисловості. Це збільшило навантаження на станцію і вона стала вантажною. У 2002 році стантериторію поблизу реконструювали та збудували перехід над колями. Також завершили електрифікацію, а на станції з'явилися електровози та електропотяги.