Понад 10% працівників «Полтаваелектроавтотрансу» стали до лав ЗСУ: тролейбусне підприємство не може працювати на повну
Фото з відкритих джерел
Нині «Полтаваелектроавтотранс» працює у визначеному режимі з погодинними обмеженнями. Нещодавно Рада оборони області дозволила тролейбусам працювати безперебійно, але у Полтаві це зробити непросто.
Про це розповів керівник «Полтаваелектроавтотрансу» Євгеній Зайцев депутатам Полтавської міської ради 11 січня.
Нині у Полтаві у будні на маршрути виходить 51 тролейбус і 13 автобусів. На вихідних працюють 40 тролейбусів та 13 автобусів. Одразу скоригувати графік роботи на маршрутах не вдасться через серйозні проблеми з персоналом:
«По особовому складу є дуже великі проблеми. Понад 10% працівників чоловічої статі несуть службу в ЗСУ. Є загиблі. Ми державне підприємство і тут нікуди не дінемося. Якщо ми перейдемо у двозмінний режим, там є моменти по ліміту і для цього треба 88 водіїв і 88 кондукторів. Не по 51, як є зараз. Усього наразі є 130. З них хто у відпустці, є хворі, когось не встигли забронювати. Там дуже довга історія. Ця історія є і на інших підприємствах. Отже, випуск буде менше, якщо ми перейдемо на такий графік», – пояснював ситуацію Євгеній Зайцев.
На 2023 рік понад 200 мільйонів гривень планують закласти на підтримку електротранспорту Полтави. Згідно з проєктом рішення «Про внесення змін до Програми розвитку міського електротранспорту на 2021-2023 роки» планують направити підприємству 138 млн грн.
Сюди врахували витрати на виплату заробітної плати працівників, оплату електроенергії, закупівлю дизпалива та бензину. Ще 53 млн грн витратять на відшкодування кредиту, за який придбали тролейбуси у попередні роки.
На оновлення тролейбусної інфраструктури у цьому році планують закласти 11,2 млн грн. У межах програми планують оновити контактну мережу, придбати лабораторію та генератор на 200 кВт. Ці витрати «Полтаваелектроавтотранс» планує взяти на себе.
«Усе, що там записано – це ми плануємо за власні кошти підприємства. Усе, що просимо – це кошти на заробітну плату і електроенергію, повернення тіла кредиту та відсотків та кошти, які до кредиту має виділятися місцевий внесок Якщо ці кошти виділять, то ми купимо генератор, щоб ми могли працювати, бо у нас є проблеми з живленням. Інше у плані беремо для себе», – каже керівник підприємства.
Через відключення світла сфера міського транспорту постраждала одна з перших, адже тролейбуси не могли курсувати містом без електроенергії. Через відносну стабілізації роботи сума, закладена цьогоріч, майже не відрізняється від минулорічної. Перші обмеження роботи тролейбусів запровадили 10 жовтня внаслідок російських обстрілів енергетичної інфраструктури України.
Про вплив дефіциту електроенергії на сферу міського транспорту та підсумки роботи з обмеженнями можна прочитати за посиланням.